尽管在我国的汽车产业发展发展趋势比较晚，可是做为全世界最大的汽车市场的需求之一，在我国的汽车召回数量一样非常令人震惊。
自2004年原质检总局协同发改委、国家商务部和中国海关总署公布《缺点车辆商品召回管理规定》，在中国宣布创建汽车召回规章制度，历经十多年的发展趋势，中国在汽车召回层面早已获得了长足的进步。
就全世界范畴来讲，现阶段中国汽车召回数量稳居第二，仅次美国。
据有关数据统计表明，截止到2020年9月底，中国已总计执行汽车召回2119次，召回缺点车子8010.2万台，约占在我国汽车销售量的30%。
在其中近期五年，年平均召回车辆227次，已呈常态。从召回缘故看来，除开传统式的气襄/保险带、汽车发动机、转为/悬挂系统和电子电气总程等的缺点，由手机软件常见故障和新能源汽车常见故障，引起的召回数量在近些年展现显著提高的发展趋势。
与此同时，近几年来伴随着新能源汽车的发展趋势，新能源汽车的安全隐患也日益突显。据调查，截止到2021年6月底中国已总计执行新能源技术汽车召回141次，召回车子数量86.05万台。
在其中新能源汽车火灾事故难题尤其突显。据不彻底统计分析，仅2019年全国各地产生新能源汽车火灾事故就做到了560余起，2021年前三季度早已做到700起，火灾事故车子基本上涉及到全部的新能源汽车知名品牌。
数据统计内剖析表明，就电池的型号看来，以三元锂电池车子产生安全事故占较为高。并且动力锂电池常见故障是安全事故的关键致因，占比达77%。在动力锂电池常见故障中，则以锂电芯热无法控制产生頻率最大，在以上安全事故中占比较高达82%。
除此之外，在汽车召回数量层面，尽管在我国早已获得了长足的进步，而且数量仅次美国，排行全世界第二。但相比于美国等汽车召回规章制度完善的我国，还存有一定的差别。
据据肖青云表露，现阶段中国现有召回实例中实际上绝大多数是受调研危害，占有率做到了56%。这代表着中国公司在独立执行汽车召回层面做得还不够，如今的召回大量的是由调研引起的。
而在美国，据了解受缺点调研危害的汽车召回，占全部召回的占比仅有30%上下，其他70%是公司独立执行召回。
当今，伴随着中国汽车召回规章制度的逐渐发展趋势健全，董红磊表露现阶段也有9项汽车召回有关的安全性标准规范已经推动之中。