火星您好，天问到访！
航天科技集团再度迈入里程碑式時刻！
5月15日7时18分，间距地球上3.两亿公里以外，天问一号探测器取得成功完成火星表层软着陆，妥妥落在火星乌邦托平原区南边选号牌着陆区，在我国初次火星探测每日任务着陆火星获得成功！
自上年7月23日在文昌市航空航天酒泉卫星发启航，天问一号经历了将近近7个月的“奔火”之行和3个月的“环火”探测，现如今“登火”取得成功，而且将要进行巡查探测。
围绕、着陆、巡查，根据一次发送完成“绕、着、巡”三大任务，这在全球航天史上可谓初次。火星探测归属于高危航空航天每日任务，在我国提升了第二宇宙速度发送、行星际飞行及测控技术通讯、地外行星软着陆等核心技术，迈开了星际帝国探测新征程中的关键一步，是在我国航天工程发展趋势中又一个具备积极意义的里程碑式。
看头①: 从“奔火”到“探火”，天问一号要闯六道关
因为地球上与火星中间间距迢遥，天问一号探火的旅途可以说旅途漫漫长路。
从建筑工程设计看来，在我国初次火星探测每日任务全过程包含发送段、地火迁移段、火星捕捉段、停靠段、离轨着陆段和科学探测等6个环节。
2020年7月23日，天问一号在文昌市航空航天酒泉卫星发奔向漫长太空。依照事先设计方案的精确路轨，天问一号在无际无垠的太空中航行了202天，航行里程数约4.7五亿公里，期间执行了1次太空机动性和4次半途调整，总算在2021年2月10日取得成功执行火星捕捉，从地火迁移路轨进到到环火路轨。
2月10日19时52分，天问一号探测器取得成功执行火星捕捉，变成在我国第一颗人工合成火星通讯卫星，完成“绕、着、巡”总体目标的第一步。
进到火星路轨后，天问一号探测器历经几回调节，于2月24日取得成功执行第三次近火制动系统，进到火星停靠路轨，进行了历时约3个月的围绕探测。
为啥轨探测这么多年？医生介绍，天问一号探测器在火星停靠路轨运作，绕火期内一次次从优选着陆点乌邦托平原区空中划过。历经预订着陆区空中时，天问一号会运用中屏幕分辨率照相机、高像素照相机、光谱分析仪等荷载机器设备对预订着陆区开展详查，关键探测预订着陆区的地貌、地形地貌及其是不是存有沙尘天气等，为着陆巡查器安全性着陆做好充分的准备。
“大家以前并沒有来过火星，都不把握一手资料，因而这种数据信息的搜集十分关键。”中国航天科技集团五院总体方案设计部火星探测器整体负责人室内设计师王闯表明。
看头②: 登录是火星探测最重要环节，关键遭遇三大难题
先前许多新闻媒体在报导天问一号着陆的全过程中，应用了“灰黑色七分钟”的叫法。对于此事，国家航天局载人航天与航空航天管理中心太空探测整体部科长耿言表述，“七分钟仅仅个约数，在我国本次着陆全过程设计方案时间为9分钟。这是由于天问一号在执行火星捕捉时现有降速姿势，建筑工程设计上是先围绕、再进到，因而速率相对性其他国家低一些，建筑工程设计状况和进到速率不一样，所需時间都不太同样。”
可是，不论是七分钟或是9分钟，“进到、降低、着陆”这一环节全是火星探测最重要和关键的阶段。先前一些不成功的火星探测每日任务，大多数是在这一全过程中“折戟沉沙”落败。
登录火星遭遇三大难题：
最先是火星自然环境的不确知性优雅，提升了着陆的可变性。火星表层有一层较稀的空气，与月球表面和地球上的自然环境迥然不同。“月球表面沒有空气，着陆全过程彻底靠推算汽车发动机降速，影响要素少；针对地球上的环境空气，大家也是有深层次了解。但大家对火星自然环境的掌握十分比较有限，都没有历经航行认证后的数据信息，火星空气较稀且受时节、夜昼、火星飓风等危害十分不稳定；火星表层地貌繁杂，遍及岩层、陡坡、丘壑等阻碍物；火星尘暴也较地球上更为严重。这种都是会产生非常大风险性。”耿言剖析。
次之，着陆全过程比较繁杂，短期内内进行好几个姿势，不可一分错漏。中国航天科技集团五院天问一号探测器总设计师孙泽洲表明：“这一全过程必须结合气动式外观设计、滑翔衣、汽车发动机、着陆缓存等多种技术性才可以执行软着陆。每一个阶段都务必保证精确准确无误，差一秒都很有可能导致全部每日任务的不成功。”
第三，间距漫长，只能依靠着陆巡查器全过程独立操纵。“着陆时，火星和地球上的间距做到3.两亿公里，无线通信数据信号一来一往大概3五分钟，路面不太可能立即遥控器，全部姿势开启标准的精确测量、分辨，全部姿势的实行，包含最终环节根据拍攝着陆区的图象并挑选符合条件的着陆点，均是独立精确测量、独立分辨、独立操纵。”耿言表明。
看头③: 激动人心的9分钟，一环扣一环、步步惊心
遭遇这般严峻的挑戰，天问一号也是怎样好看利落地进行全部全过程的？
5月15日零晨1时许，天问一号探测器在火星停靠路轨执行降轨，机动性至火星进到路轨。接着，围绕器与着陆巡查器逐渐器器分离出来，进而围绕器升轨回到停靠路轨，着陆巡查器运作到间距火星表层125公里高宽比的进到点，逐渐进到火星空气。
天问一号的着陆全过程历经约9分鐘，大概分成气动式降速段、滑翔衣降速段驱动力降速段。9分鐘内，着陆巡查器要进行10好几个姿势，每一个姿势都需要一气呵成，并且仅有一次机会，能够 说成一环扣一环、步步惊心。
王闯告知新闻记者，天问一号在进到火星地球大气层之后最先依靠火星空气，开展气动式降速。“这一全过程中摆脱了高溫和姿势误差，气动式降速进行后天问一号的降低速率也减去了90%上下。”
随后天问一号开启滑翔衣，开展伞系降速，关键有滑翔衣进行、抛鞋底、抛伞抛背罩好多个流程。“亚音速滑翔衣是降速技术性中难度系数较大的一个阶段，天问一号在应用滑翔衣时要确保在亚音速、密度低、低气体压力下开启，这一全过程存有收伞艰难、收伞不稳定等难题。”王闯详细介绍，“火星空气十分较稀，规定探测器的气动式外观设计具有高效率的降速特性，与此同时必须更轻量的隔热原材料。”
当速率降到100米/秒时，天问一号根据推算汽车发动机开展降速，由空气降速环节进到驱动力降速环节。在间距火星地面100米时天问一号进到悬停环节，进行精躲避障碍物缓和速降低后，着陆巡查器在缓存组织的维护下，到达火星表层。
孙泽洲表明，火星探测器承继了嫦娥三号、四号、五号完善的悬停、躲避障碍物技术性，以保证安全着陆。科技人员仍在国际性上初次选用了根据配平翼的射速—推力式进到计划方案，以减少火星空气主要参数可变性产生的风险性，提升 适应力。
看头④: 着陆区挑选兼具工程项目与科学总体目标，成效产出率非常值得希望
天问一号着陆巡查器稳定着陆，着陆地址为何要挑选在火星北半球地图的乌邦托平原区？
“火星上的地质构造从遍布上看来，北半球地图多见平原区，东半球大多数是山坡地，坑坑洼洼高低不平，因而国际性上面有着陆方案的火星探测每日任务，大部分挑选着陆在北半球。”耿言详细介绍，根据工程项目完成“安全性着陆与巡查”的规定，科技人员鉴别了高宽比、倾斜度、岩层、风力、灰尘、电力能源等管束因素，在规定的北纬度5度—30度区段内，选了2个地区。“最先是期待平均海拔低一点，那样着陆全过程长一点，探测器更坦然一些。次之是期待地形轻缓，石头遍布尽量少一点，风力也尽量小一点，要尽可能绕开风沙。此外，要挑选大白天着陆，确保着陆后太阳能发电帆板开启，顺利获得电力能源确保。”
乌邦托平原区南边预订地区，坐落于古深海和古陆上的交汇处，科学家觉得该地区有很高科学使用价值，很有可能会获得出乎意料的科学成效。除此之外，选号牌着陆区坐落于埃律西昂活火山西边，存有与火山活动和演变相关的科学难题。
看头⑤: “周泰号”火星车，将在火星进行巡查探测
火星探测是一项科学探究性强的工程项目，抵达火星后获得合理的科学探测数据信息针对科学科学研究而言十分关键。
天问一号取得成功着陆后，进到舱将着陆信息内容根据围绕器分享路面。进到舱和“周泰号”火星车依次进行斜坡及太阳光翼无线天线进行，火星车在第一时间将取得成功进行的信息传到路面。一切就绪后，火星车将独立驶出着陆服务平台，到达火星，逐渐新的篇章。
“周泰号”以3天为一个工作中周期时间。遭受火星严苛的环境危害，火星车每一次只有“工作中”一两个钟头，工作职责关键包含自然环境认知、科学探测、数据信息传出等。
火星车里配用了6台荷载，分别是多光谱相机、次表面探测雷达探测、火星表层成份探测仪、火星表层电磁场探测仪、火星气候检测仪、地貌照相机。他们一共有五大重任，关键涉及到火星室内环境、地面外貌特点、土壤层表层结构等科学研究，将产生火星的第一手资料。在其中，与气候相关的科学研究新项目将搜集溫度、标准气压、风力和风频的空气数据信息，并科学研究火星的电磁场和重力场。
假如只看照片，火星的地形地貌好像与地球上的荒漠戈壁滩一样。但火星上的风力可以达到180米/秒，基本上是地球上超大强台风风力的3倍还多。明显的风力会刮起很多的风沙、石头，产生超大沙暴，对火星车的存活导致严峻形势。应对那样的状况，室内设计师应用了一种新材料，这类原材料不容易沾有尘土，即便 沾有，还可以根据震动将其抖掉。
火星表层还满布着石头等阻碍物，火星车的行车必须更为“提心吊胆”。王闯表露，在航天五院的试验室中，有一台一模一样的火星车。当碰到繁杂实时路况时，地球上的火星车将对火星实时路况开展仿真模拟行车，确定准确无误后才会传出命令。
天问一号是在我国“大行星探测重大工程”总体规划中的第一次每日任务，事后还整体规划了行星探测、火星抽样回到、木星球及大行星穿越重生探测。
将来的太空探测，更为非常值得希望。
新闻记者：冯 华